1. დამუხტვის გროვების დამიწების დაცვა
ელექტრომობილების დამტენი სადგურები იყოფა ორ ტიპად:ცვლადი დენის დამტენი გროვებიდა მუდმივი დენის დამუხტვის პილები. ცვლადი დენის დამუხტვის პილები უზრუნველყოფს 220 ვოლტიან ცვლად დენის მიწოდებას, რომელიც ჩაშენებული დამტენის მიერ გარდაიქმნება მაღალი ძაბვის მუდმივ დენად აკუმულატორის დასატენად.მუდმივი დენის დამუხტვის პილებიუზრუნველყოფს 380 ვოლტიან სამფაზიან ცვლადი დენის წყაროს, რომელიც პირდაპირ ტენის აკუმულატორს სწრაფი დატენვის პორტის მეშვეობით, ჩაშენებულ დამტენში გავლის გარეშე. ეროვნული სტანდარტი GB/T20234.1 ნათლად განსაზღვრავს ავტომობილის ინტერფეისებისა და კვების წყაროს ინტერფეისების მოთხოვნებს.ელექტრომობილების დამტენებიგამოიყენეთ ეროვნული სტანდარტის შვიდპინიანი ინტერფეისი, ხოლომუდმივი დენის დამტენებიგამოიყენეთ ეროვნული სტანდარტის ცხრაპუნიანი ინტერფეისი. ავტომობილის მხარეს განლაგებული ორი დამტენი ინტერფეისის PE პინები ორივე დამიწების ტერმინალია (იხილეთ სურათი 1). დამიწების მავთულის PE ფუნქციაა ელექტრო ავტომობილის კორპუსის საიმედოდ დამიწება ცვლადი დენის მეშვეობით.ელექტრომობილის დამტენი სადგურიეროვნულ სტანდარტში GB/T 18487.1, ელექტრომობილის დატენვის რეჟიმის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის, ელექტრომობილის დამუხტვის რეჟიმის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის, ელექტრომომარაგების მოწყობილობის დამიწების მავთული PE უნდა იყოს დაკავშირებული ელექტრომობილის კორპუსის დამიწებასთან (PE პინი ნახაზ 1-ზე).
სურათი 1. ავტომობილის მხარეს დამტენი ინტერფეისის PE პინი
დატენვის მეთოდის გამოყენება, სადაც ACელექტრომობილის დამტენი სადგურიიყენებს ორმხრივ შტეფსელ ავტომობილის კონექტორს დასაკავშირებლადელექტრომობილის დამტენი პორტიმაგალითად, გაანალიზებულია ამ დამუხტვის სისტემის მართვის სქემა, ხოლო მისი სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია ნახაზ 2-ში.
როდესაც კვების წყაროს მოწყობილობა დაყენებულია დატენვაზე, თუ მოწყობილობა გაუმართავია, აღმოჩენის წერტილში 1 ძაბვა უნდა იყოს 12 ვოლტი.
როდესაც ოპერატორი დამტენ პისტოლეტს უჭირავს და მექანიკურ საკეტს აჭერს, S3 იხურება, მაგრამ მანქანის ინტერფეისი ბოლომდე არ არის შეერთებული, აღმოჩენის წერტილ 1-ში ძაბვა 9 ვოლტია.
როდესაცდატენვის იარაღითუ დამტენი სრულად არის დაკავშირებული ავტომობილის დამტენ პორტთან, S2 იხურება. ამ დროს, აღმოჩენის წერტილ 1-ში ძაბვა სწრაფად ეცემა. კვების წყაროს მოწყობილობა ადასტურებს სიგნალს CC შეერთების საშუალებით და აღმოაჩენს დენს, რომლის გაუძლებაც დამტენ კაბელს შეუძლია, გადართავს გადამრთველს S1 12 ვოლტიდან PWM ბოლოზე.
როდესაც აღმოჩენის წერტილში 1 ძაბვა 6 ვოლტამდე ეცემა, კვების წყაროს მოწყობილობის K1 და K2 გადართვა ხდება გამომავალი დენის სიახლოვეს, რითაც კვების წრედი სრულდება. ელექტრომობილისა და კვების წყაროს შორის ელექტრული კავშირის დამყარების შემდეგ, ავტომობილის მართვის მოწყობილობა განსაზღვრავს კვების წყაროს მოწყობილობის მაქსიმალურ სიმძლავრეს PWM სიგნალის სამუშაო ციკლის მიხედვით აღმოჩენის წერტილში 2. მაგალითად, 16 ა დამუხტვის გროვისთვის, სამუშაო ციკლი 73.4%-ია, შესაბამისად, CP ბოლოში ძაბვა მერყეობს 6 ვოლტიდან -12 ვოლტამდე, ხოლო CC ბოლოში ძაბვა... ტერმინალის ძაბვა ეცემა 4.9 ვოლტიდან (შეერთებული მდგომარეობა) 1.4 ვოლტამდე (დამუხტვის მდგომარეობა).
როგორც კი ავტომობილის მართვის ბლოკი დაადგენს, რომ დამტენის შეერთება სრულად არის დაკავშირებული (ანუ S3 და S2 დახურულია) და დაასრულებს ბორტზე დამონტაჟებული დამტენის მაქსიმალური დასაშვები შემავალი დენის დაყენებას (S1 გადადის PWM ტერმინალზე, K1 და K2 დახურულია), ბორტზე დამონტაჟებული დამტენი იწყებს ელექტრომობილის დატენვას.
ამ პროცესის დროს, თუ PE დამიწების მავთული გათიშულია, აღმოჩენის წერტილში ძაბვა არ შეიცვლება, დენის წყაროს წრედის გაშვება შეუძლებელია და ელექტრომობილსა და დენის წყაროს მოწყობილობას შორის ელექტრული კავშირი ვერ დამყარდება. ამ შემთხვევაში, ბორტზე დამონტაჟებული დამტენი გამორთულ მდგომარეობაში იქნება.
2. დამუხტვის სისტემის დამიწების გათიშვის ტესტი
თუ დამიწებაცვლადი დენის დამუხტვის გროვის დამუხტვის სისტემაგაუმართაობის შემთხვევაში, ელექტრომომარაგების მოწყობილობა გაჟონავს დენს, რამაც შესაძლოა გამოიწვიოს ელექტროშოკი და პირადი დაზიანება. ამიტომ, დამტენი გროვების ტესტირება და შემოწმება აუცილებელია. ისეთი სტანდარტების მიხედვით, როგორიცაა GB/T20324, GB/T 18487 და NB/T 33008, ცვლადი დენის დამტენი გროვის ტესტირება ძირითადად მოიცავს ზოგად შემოწმებას, დატვირთვის წრედის გადართვის ტესტებს და კავშირის ანომალიების ტესტებს. BAIC EV200-ის მაგალითის გამოყენებით, ანომალიური PE დამიწების გავლენა დამტენი სისტემის დატენვის სტატუსზე შეინიშნება ჩაშენებული დამტენის შემავალი და გამომავალი დენის ცვლილებების ტესტირებით.
ნახაზ 3-ზე ნაჩვენებ სისტემაში, ჩაშენებული დამტენის მარცხენა მხარეს არსებული CC და CP ტერმინალები წარმოადგენს დატენვის მართვის სიგნალის ხაზებს; PE არის დამიწების მავთული; ხოლო L და N არის 220 ვ ცვლადი დენის შეყვანის ტერმინალები.
ბორტზე დამონტაჟებული დამტენის დიაგრამის მარჯვენა მხარეს არსებული ტერმინალები დაბალი ძაბვის საკომუნიკაციო ტერმინალებია. მათი მთავარი ფუნქციაა ბორტზე დამონტაჟებული დამტენის სიგნალის VCU-ს კავშირის დადასტურების ხაზზე გადაგზავნა, დამუხტვის გამოღვიძების სიგნალის ხაზის გააქტიურება ინსტრუმენტების პანელის გასაღვიძებლად, რომელიც კავშირის სტატუსს აჩვენებს და დამტენისთვის VCU-ს და BMS-ის გასაღვიძებლად. შემდეგ VCU აღვიძებს ინსტრუმენტების პანელს დატენვის სტატუსის ჩვენების დასაწყებად. კვების აკუმულატორში არსებული დადებითი და უარყოფითი მთავარი რელეები BMS-ის მიერ კონტროლდება, რათა VCU-დან მიღებული ბრძანებების მეშვეობით დაიხუროს, რითაც აკუმულატორის დატენვის პროცესი დასრულდება. ნახაზ 3-ში დამონტაჟებული დამტენის ქვედა ნაწილში არსებული ტერმინალი, რომელიც მაღალი ძაბვის მართვის ყუთთან არის დაკავშირებული, არის მაღალი ძაბვის DC გამომავალი ტერმინალი.
PE დამიწების გაუმართაობის ტესტის დროს, შემავალი და გამომავალი დენების ერთდროულად გასაზომად გამოყენებული იქნა ორი დენის დამჭერი. PE ღია წრედის გაუმართაობა დაფიქსირდა თვითნაკეთი ცვლადი დენის წყაროს გამოყენებით. როდესაც PE ხაზი ნორმალურად იყო დამიწებული, დამიწების გადამრთველი ჩართული იყო. როდესაც დენის დამჭერი მიერთებულია L (ან N) ხაზზე, ჩაშენებული დამტენის გაზომილი ცვლადი დენის შემავალი დენი იყო დაახლოებით 16A. როდესაც მეორე დენის დამჭერი მიერთებულია ჩაშენებული დამტენის DC გამომავალი დენის ტერმინალზე, გაზომილი დენი იყო დაახლოებით 9A.
როდესაც PE დამიწების მავთული გათიშული იყო და დამიწების ჩამრთველი გამორთული იყო, ჩაშენებული დამტენის გაზომილი ცვლადი დენის შემავალი დენი იყო 0A, ხოლო მუდმივი დენის გამომავალი სიმძლავრის დენი ასევე 0A. ღია წრედის ტესტის ხელახლა ჩატარების შემდეგ, ორივე დენი მყისიერად დაუბრუნდა 0A-ს. PE ტერმინალზე ეს ღია წრედის ტესტი აჩვენებს, რომ როდესაც PE დამიწების მავთული გათიშულია, ჩაშენებული დამტენის შემავალ და გამომავალ ტერმინალებზე დენი არ არის, რაც ნიშნავს, რომ ჩაშენებული დამტენი არ მუშაობს და შესაბამისად, არ გამოსცემს მაღალი ძაბვის ელექტროენერგიას მაღალი ძაბვის მართვის პანელში, რაც ხელს უშლის აკუმულატორის დატენვას.
ცვლადი დენის დამტენი სადგურებისთვის აუცილებელია დამიწების დაცვა. დამიწების დაცვის გარეშე, დამტენმა სადგურებმა შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროშოკის საფრთხე. დამტენი წრედის თვითგამორთვისგან დაცვის გამო, ელექტრომობილსა და კვების წყაროს მოწყობილობას შორის კავშირის დამყარება შეუძლებელია და ბორტზე დამონტაჟებული დამტენი არ იმუშავებს.
—დასასრული—
გამოქვეყნების დრო: დეკემბერი-02-2025
