800 ვოლტიანი სისტემის გამოწვევა: დამუხტვის გროვა დამუხტვის სისტემისთვის

800 ვოლტიანი დამუხტვის გროვა „დატენვის საფუძვლები“

ეს სტატია ძირითადად 800 ვოლტის წინასწარი მოთხოვნების შესახებ საუბრობს.დამუხტვის გროვები, პირველ რიგში, მოდით განვიხილოთ დატენვის პრინციპი: როდესაც დამტენი წვერი დაკავშირებულია ავტომობილის ბოლოსთან, დამტენი გროვა უზრუნველყოფს (1) დაბალი ძაბვის დამხმარე მუდმივი დენის მიწოდებას ავტომობილის ბოლოს, რათა გააქტიურდეს ელექტრომობილის ჩაშენებული BMS (აკუმულატორის მართვის სისტემა). გააქტიურების შემდეგ, (2) შეაერთეთ ავტომობილის ბოლო გროვის ბოლოს, შეცვალეთ დატენვის ძირითადი პარამეტრები, როგორიცაა ავტომობილის ბოლოს მაქსიმალური დატენვის მოთხოვნის სიმძლავრე და გროვის ბოლოს მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე. ორი მხარის სწორად შეხამების შემდეგ, ავტომობილის ბოლოს BMS (აკუმულატორის მართვის სისტემა) გაუგზავნის ენერგიის მოთხოვნის ინფორმაციას.ელექტრომობილის დამტენი სადგურიდაელექტრომობილის დამტენი გროვაამ ინფორმაციის შესაბამისად დაარეგულირებს საკუთარ გამომავალ ძაბვას და დენს და ოფიციალურად დაიწყებს ავტომობილის დატენვას, რაც ძირითადი პრინციპია.დატენვის კავშირიდა ჯერ მისი გაცნობა გვჭირდება.

800 ვოლტიანი დატენვა: „ძაბვის ან დენის გაზრდა“

თეორიულად, თუ გვსურს დატენვის დროის შესამცირებლად დატენვის სიმძლავრის მიწოდება, როგორც წესი, ორი გზა არსებობს: ან აკუმულატორის სიმძლავრის გაზრდა, ან ძაბვის გაზრდა; W=Pt-ის მიხედვით, თუ დატენვის სიმძლავრე გაორმაგდება, დატენვის დრო ბუნებრივად განახევრდება; P=UI-ის მიხედვით, თუ ძაბვა ან დენი გაორმაგდება, დატენვის სიმძლავრე შეიძლება გაორმაგდეს, რაც არაერთხელ იქნა ნახსენები და საღ აზრად ითვლება.

თუ დენი უფრო დიდია, ორი პრობლემა წარმოიქმნება: რაც უფრო დიდია დენი, მით უფრო დიდი და მოცულობითი იქნება კაბელი, რომელსაც დენი სჭირდება, რაც გაზრდის მავთულის დიამეტრს და წონას, გაზრდის ფასს და არ იქნება მოსახერხებელი პერსონალისთვის ექსპლუატაციისთვის; გარდა ამისა, Q=I²Rt-ის მიხედვით, თუ დენი უფრო მაღალია, სიმძლავრის დანაკარგი უფრო დიდია და დანაკარგი აისახება სითბოს სახით, რაც ასევე ზრდის თერმული მართვის წნევას, ამიტომ ეჭვგარეშეა, რომ დენის უწყვეტი გაზრდით დამუხტვის სიმძლავრის გაზრდა მიზანშეწონილი არ არის, იქნება ეს დატენვა თუ ავტომობილის მართვის სისტემა.

მაღალი დენის სწრაფ დატენვასთან შედარებით,მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვაწარმოქმნის ნაკლებ სითბოს და ნაკლებ დანაკარგებს და თითქმის მეინსტრიმმა საავტომობილო კომპანიებმა აირჩიეს ძაბვის გაზრდის გზა, მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვის შემთხვევაში, თეორიულად დატენვის დრო შეიძლება შემცირდეს 50%-ით და ძაბვის ზრდამ ასევე შეიძლება მარტივად გაზარდოს დატენვის სიმძლავრე 120 კვტ-დან 480 კვტ-მდე.

800 ვოლტიანი დატენვა: „ძაბვისა და დენის შესაბამისი თერმული ეფექტები“

მაგრამ იქნება ეს ძაბვის გაზრდა თუ დენის გაზრდა, პირველ რიგში, თქვენი დამუხტვის სიმძლავრის ზრდასთან ერთად, თქვენი სითბო გამოჩნდება, მაგრამ ძაბვისა და დენის გაზრდის თერმული გამოვლინება განსხვავებულია. თუმცა, შედარებით პირველი უფრო სასურველია.

გამტარში გავლისას დენის დაბალი წინაღობის გამო, ძაბვის გაზრდის მეთოდი ამცირებს საჭირო კაბელის ზომას და გასაფანტავი სითბო ნაკლებია, ხოლო დენის გაზრდისას, დენის გამტარი განივი ფართობის ზრდა იწვევს გარე დიამეტრის და კაბელის წონის ზრდას, ხოლო სითბო თანდათან გაიზრდება დატენვის დროის გახანგრძლივებასთან ერთად, რაც უფრო მეტად დაფარულია, რაც უფრო დიდ რისკს წარმოადგენს აკუმულატორისთვის.

800 ვოლტიანი დატენვა: „დამტენი გროვების რამდენიმე დაუყოვნებელი გამოწვევა“

800 ვოლტიან სწრაფ დატენვას ასევე აქვს რამდენიმე განსხვავებული მოთხოვნა გროვის ბოლოს:

თუ ფიზიკური თვალსაზრისით, ძაბვის ზრდასთან ერთად, დაკავშირებული მოწყობილობების დიზაინის ზომა აუცილებლად გაიზრდება, მაგალითად, IEC60664-ის დაბინძურების დონის მიხედვით, რომელიც არის 2 და საიზოლაციო მასალის ჯგუფის მანძილი არის 1, მაღალი ძაბვის მოწყობილობის მანძილი უნდა იყოს 2 მმ-დან 4 მმ-მდე და იგივე იზოლაციის წინააღმდეგობის მოთხოვნებიც გაიზრდება, თითქმის უნდა გაორმაგდეს ცოცვის მანძილი და იზოლაციის მოთხოვნები, რაც დიზაინში უნდა გადაკეთდეს წინა ძაბვის სისტემის დიზაინთან შედარებით, მათ შორის კონექტორები, სპილენძის ზოლები, კონექტორები და ა.შ. გარდა ამისა, ძაბვის ზრდა ასევე გამოიწვევს რკალის ჩაქრობის უფრო მაღალ მოთხოვნებს და აუცილებელია გაიზარდოს ზოგიერთი მოწყობილობის მოთხოვნები, როგორიცაა დაუკრავენები, გადამრთველები, კონექტორები და ა.შ., რომლებიც ასევე გამოიყენება მანქანის დიზაინში, რაც ნახსენები იქნება შემდგომ სტატიებში.

მაღალი ძაბვის 800 ვოლტიანი დამუხტვის სისტემას, როგორც ზემოთ აღინიშნა, სჭირდება გარე აქტიური თხევადი გაგრილების სისტემის დამატება, ხოლო ტრადიციული ჰაერით გაგრილება ვერ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, იქნება ეს აქტიური თუ პასიური გაგრილება და თერმული მართვა.ელექტრომობილის დამტენი სადგურიქვემეხის ხაზი ავტომობილის ბოლომდე ასევე უფრო მაღალია, ვიდრე ადრე, და სისტემის ამ ნაწილის ტემპერატურის შემცირებისა და კონტროლის გზები მოწყობილობის დონიდან სისტემის დონემდე არის საკითხი, რომელიც თითოეულმა კომპანიამ მომავალში უნდა გააუმჯობესოს და გადაჭრას; გარდა ამისა, სითბოს ეს ნაწილი არა მხოლოდ გადატვირთვის შედეგად მოტანილი სითბოა, არამედ მაღალი სიხშირის დენის მოწყობილობებით მოტანილი სითბოც, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია რეალურ დროში მონიტორინგის ჩატარება და სითბოს სტაბილური, ეფექტური და უსაფრთხოდ მოცილება, რაც არა მხოლოდ მასალების გარღვევაა, არამედ სისტემატური აღმოჩენაც, როგორიცაა დატენვის ტემპერატურის რეალურ დროში და ეფექტური მონიტორინგი.

ამჟამად, გამომავალი ძაბვამუდმივი დენის დამუხტვის გროვებიბაზარზე ძირითადად 400 ვოლტია, რომელსაც 800 ვოლტიანი აკუმულატორის პირდაპირ დატენვა არ შეუძლია, ამიტომ 400 ვოლტიანი ძაბვის 800 ვოლტამდე ასაწევად და შემდეგ აკუმულატორის დასატენად საჭიროა დამატებითი გამაძლიერებელი DCDC პროდუქტი, რაც მოითხოვს უფრო მაღალ სიმძლავრეს და მაღალი სიხშირის გადართვას, ხოლო მოდული, რომელიც იყენებს სილიციუმის კარბიდს ტრადიციული IGBT-ის ჩასანაცვლებლად, ამჟამად ყველაზე გავრცელებული არჩევანია, თუმცა სილიციუმის კარბიდის მოდულებს შეუძლიათ გაზარდონ დამტენი გროვების გამომავალი სიმძლავრე და შეამცირონ დანაკარგები, მაგრამ ღირებულებაც გაცილებით მაღალია და ელექტრომაგნიტური თავსებადობის მოთხოვნებიც უფრო მაღალია.

შეჯამებისთვის. ძირითადად, ძაბვის ზრდა საჭირო იქნება სისტემისა და მოწყობილობის დონეზე, მათ შორის თერმული მართვის სისტემის, დამუხტვისგან დაცვის სისტემის და ა.შ., ხოლო მოწყობილობის დონეზე შედის ზოგიერთი მაგნიტური მოწყობილობისა და კვების მოწყობილობების გაუმჯობესება.