დამუხტვის ინდუსტრიის ჯაჭვი – დამუხტვის გროვების აღჭურვილობის წარმოება და CPO

დამუხტვის გროვების წარმოების ინდუსტრია მაღალი კონკურენტუნარიანობით ხასიათდება და საზღვარგარეთის სერტიფიკატები მკაცრია.

• შუა ხაზის სექტორში მოთამაშეები ძირითადად ორ კატეგორიად იყოფიან:დამტენი გროვის აღჭურვილობადა მშენებლობა. აღჭურვილობის მხრივ, ეს ძირითადად მოიცავს მწარმოებლებსმუდმივი დენის დამუხტვის მოწყობილობა, ცვლადი დენის დამტენი მოწყობილობადა აღჭურვილობა, როგორიცაა უსადენო დამტენი მოწყობილობები, აკუმულატორების შეცვლის მოწყობილობები და ბორტზე დამონტაჟებული დამტენები. მშენებლობის მხრივ, ეს ძირითადად მოიცავს დამტენი სადგურების EPC პროექტებს. შუა ნაკადიელექტრომობილების დამუხტვის გროვის წარმოებაინდუსტრია მაღალი კონკურენციისაა, ამჟამად ჩინეთში 300-ზე მეტი მომწოდებელი მოქმედებს.

• ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ექსპორტირებული დამუხტვის პილები, როგორც წესი, საჭიროებენCE სერტიფიცირება, ანUL, ფედერალური საკომუნიკაციო კომისიის, ანETLსერტიფიკაცია. ევროკავშირი მოითხოვს CE სერტიფიცირებას, რაც უფრო მოკლე დამუშავების დროს მოითხოვს; აშშ კი მოითხოვს UL სერტიფიცირებას, რაც უფრო ხანგრძლივ დამუშავების დროს მოითხოვს.

1. ელექტრომობილების დამტენი სადგურებიევროკავშირის ქვეყნებში ექსპორტირებული პროდუქცია უნდა გაიაროს CE სერტიფიცირება LVD + EMC დირექტივების შესაბამისად. ეს ევროკავშირის კანონმდებლობის სავალდებულო მოთხოვნაა. CE სერტიფიცირება, პირველ რიგში, აფასებს პროდუქტის უსაფრთხოებას, როგორც წესი, მათ შორის ელექტრო და მექანიკურ უსაფრთხოებას. LVD დირექტივა დამტენი გროვების CE ტესტირება მოიცავს LVD იზოლაციას, LVD მაღალ ძაბვას, LVD ნარჩენ დენს და LVD დამიწებას. EMC დირექტივა მოითხოვს ტესტირებას შესაბამისი უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად, რაც მიუთითებს, რომ აღჭურვილობა შეესაბამება ევროკავშირის შესაბამისობის დეკლარაციას EMC დირექტივა 2014/30/EU-ს და აჩვენებს, რომ აღჭურვილობამ გაიარა ევროკავშირის უსაფრთხოების სტანდარტის ტესტირება ამ სტანდარტებისა და ანგარიშის ნომრების ჩამოთვლით დოკუმენტაციაში.
2. ელექტრომობილების დამტენი გროვები შეერთებულ შტატებში ექსპორტირებული პროდუქციისთვის, როგორც წესი, საჭიროა UL, FCC ან ETL სერტიფიცირება. UL სერტიფიცირება არის Underwriters Laboratories სერტიფიცირების შემოკლება, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე ავტორიტეტული და უდიდესი კერძო ორგანიზაციაა, რომელიც უსაფრთხოების ტესტირებასა და სერტიფიცირებას ახორციელებს. UL სერტიფიცირება არ არის სავალდებულო და, ძირითადად, ამოწმებს და ადასტურებს პროდუქტის უსაფრთხოების მუშაობას; მისი მოქმედების სფერო არ მოიცავს EMC (ელექტრომაგნიტური თავსებადობის) მახასიათებლებს. FCC სერტიფიცირება სავალდებულოა EMC სერტიფიცირებისთვის შეერთებულ შტატებში; აშშ-ში გაყიდული ელექტრონული და ელექტრო პროდუქტებისთვის საჭიროა FCC სერტიფიცირება. ETL სერტიფიცირება არის უსაფრთხოების სერტიფიცირების ნიშანი, რომელიც საჭიროა აშშ-სა და კანადაში ექსპორტისთვის, რაც მიუთითებს, რომ პროდუქტმა გაიარა აკრედიტაციის ტესტირება აშშ-ის NRTL-ის და/ან კანადის SCC-ის მიერ და აქვს UL ან CSA ნიშნების ექვივალენტური ვალიდურობა.

CE სერტიფიცირების ტესტირების შინაარსიელექტრომობილების დამტენი სადგურები

შესავალი აშშ-შიელექტრომობილის დამტენი სადგურისერტიფიცირების ნიშნები

მრავალი მოდელის კომბინაცია, შესვლის მაღალი ბარიერები

• ინვესტიციისა და მართვის მეთოდებზე დაყრდნობით, ბიზნეს მოდელებიელექტრომობილების დამუხტვის გროვაქსელის ოპერატორები შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: ოპერატორის მიერ მართული, ავტომწარმოებლის მიერ მართული/კოოპერატიული და მესამე მხარის მიერ მართული დამუხტვის სერვისის პლატფორმის მიერ. ოპერატორის მიერ მართული მოდელი, რომელიც წარმოდგენილია სხვადასხვა CPO-ს (კონტრაქტის მფლობელები) მიერ, ფოკუსირებულია საკუთარი აქტივების მართვაზე და აპარატურისა და პროგრამული უზრუნველყოფის მიწოდებაზე.ელექტრომობილების დამუხტვის გადაწყვეტილებებიოპერატორები შეიძლება დაიყოს სუბიექტებისა და მომსახურების მიმწოდებლების მიხედვით, მათ შორის სამთავრობო/ელექტრო ქსელის კომპანიები, ნავთობქიმიური ენერგეტიკული კომპანიები, ავტომობილების ალიანსები და პროგრამული უზრუნველყოფის ოპერატორები. ავტომწარმოებლების მიერ ხელმძღვანელობით/თანამშრომლობითი მოდელი, რომელსაც წარმოადგენს Tesla, უზრუნველყოფსდამუხტვის სერვისებისაკუთარი ავტომობილის მფლობელებისთვის. მესამე მხარის დამუხტვის სერვისის პლატფორმაზე დაფუძნებული მოდელი, რომელსაც წარმოადგენს ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Chargepoint, აკავშირებს მომხმარებლებსა და აქტივებზე დაფუძნებულ დამუხტვის ოპერატორებს მესამე მხარის დამუხტვის ქსელების მეშვეობით.

• ოპერატორის მიერ ხელმძღვანელობით მოდელის მიხედვით, ოპერატორი ასრულებს ინვესტირებას, მშენებლობას, ექსპლუატაციას და მოვლა-პატრონობასელექტრომობილების დამტენი სადგურებიდა მომხმარებლებს დამუხტვის სერვისებს სთავაზობს. ეს მოდელი მაღალ დონეზე აერთიანებს ინდუსტრიულ ჯაჭვში ზედა და ქვედა დინების რესურსებს, თანამშრომლობით მონაწილეობს დამუხტვის ტექნოლოგიების კვლევასა და განვითარებაში და აღჭურვილობის წარმოებაში. ის მოითხოვს მნიშვნელოვან წინასწარ ინვესტიციებს ინფრასტრუქტურაში, როგორიცაა ობიექტები დაელექტრომობილის დამუხტვის ცენტრირაც მას კაპიტალდატვირთულ ოპერაციად აქცევს, რომელიც მოითხოვს ძლიერ ფინანსურ რესურსებს და ყოვლისმომცველ ოპერაციულ შესაძლებლობებს. მომგებიანობა დამოკიდებულია ინდივიდუალური გამოყენების მაჩვენებელზე.ელექტრომობილის დამტენი პორტებიდა მომსახურების საფასურის დარიცხვა.

• ავტომწარმოებლის მიერ ხელმძღვანელობით ოპერაციული მოდელები იყოფასაკუთარი ხელით აშენებული დამტენი სადგურებიდა კოოპერატიული დამტენი სადგურების მშენებლობა. თვითნაკეთი მოდელის მოგება მხოლოდ ელექტროენერგიის ფასის სხვაობიდან და მომსახურების საკომისიოებიდან მოდის და მისი მომხმარებელთა ბაზა ავტომწარმოებლის არსებული მომხმარებლებით შემოიფარგლება. დამტენი სადგურების გამოყენება დაბალია, რაც მოგების გენერირებას ართულებს. ეს მოდელი უფრო შესაფერისია ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ დიდი მომხმარებელთა ბაზა და სტაბილური ძირითადი ბიზნესი. კოოპერატიული დამტენი სადგურების მშენებლობის მოდელში, ავტომწარმოებლები თანამშრომლობენდამუხტვის ოპერატორებისადგურების ასაშენებლად, სადაც მომხმარებელთა ბაზას ავტომწარმოებელი უზრუნველყოფს, ხოლო ენერგომომარაგებასა და ტექნოლოგიებს კი დამტენი ოპერატორი, რითაც ორივესთვის მომგებიანი სიტუაცია მიიღწევა.

• მესამე მხარის დამუხტვის სერვისის პლატფორმის მოდელის ფარგლებში, სერვისის პლატფორმა, როგორც წესი, პირდაპირ არ მონაწილეობს დამუხტვის სადგურების ინვესტირებასა და მშენებლობაში. ამის ნაცვლად, ის იყენებს თავის ძლიერ რესურსების ინტეგრაციის შესაძლებლობებს, რათა დააკავშიროს სხვადასხვა დამუხტვის ოპერატორის დამუხტვის სადგურები თავის პლატფორმასთან. დიდი მონაცემებისა და რესურსების ინტეგრაციისა და განაწილების ტექნოლოგიების გამოყენებით, ის აკავშირებს სხვადასხვა ოპერატორის დამუხტვის სადგურებს, რაც აუმჯობესებს ინდივიდუალური დამუხტვის სადგურების გამოყენების მაჩვენებელს. „ონლაინ + ოფლაინ“ სერვისის ინოვაციის საშუალებით, ის C-end მომხმარებლებს სთავაზობს ერთიანი დამუხტვის სერვისებს, მათ შორის დატენვას, გაყიდვის შემდგომ მომსახურებას და ცხოვრების სტილის სერვისებს, რაც აუმჯობესებს მომხმარებლის დატენვის გამოცდილებას. ამავდროულად, მესამე მხარის დამუხტვის სერვისის პროვაიდერები B-end ოპერატორებს სთავაზობენ დახვეწილ ონლაინ ოპერაციულ სერვისებს და ოფლაინ მოვლა-პატრონობის სერვისებს, რაც ხელს უწყობს დამუხტვის სერვისის ხარისხისა და ეფექტურობის გაუმჯობესებას. მოგების მოდელი ძირითადად მოდის დამუხტვის ოპერატორების მიერ გაზიარებული მომსახურების საფასურიდან და ზოგიერთი დამატებითი ღირებულების მქონე მომსახურების საფასურიდან.

მომავლის ტენდენციები - ინოვაცია და ოპერაციული მოდელების განახლება

• გაყოფილი ტიპის დამტენი გროვები თანდათან იცვლებაინტეგრირებული დამტენი სადგურებიიგივე დატენვის სცენარისთვის,ელექტრომობილების დამტენი სადგურებიშეუძლია მოდულების მოქნილად გამოყენება, რაც აუმჯობესებს ენერგიის გამოყენებას და შესრულების დროს, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს სისტემის გამოყენებას.

• მოქნილი დამუხტვის სადგურები ეყრდნობა „სიმძლავრის შერწყმას + დინამიურ განაწილებას“, რათა გადაჭრას ცალკეული დამუხტვის სადგურებისთვის ფიქსირებული სიმძლავრის პრობლემა და მოერგოს დიფერენცირებულ დამუხტვის საჭიროებებს.

• ინტეგრირებულ ფოტოელექტრულ, ენერგიის დაგროვებისა და დამუხტვის სისტემებს შეუძლიათ ეფექტურად შეამცირონმასშტაბური დამუხტვის გროვაელექტროენერგიის მოხმარება ადგილობრივ ელექტრო ქსელებზე. მომავალში, ისინი აჩვენებენ ტენდენციას მრავალფუნქციური კომპლექსებისკენ, რომლებიც გააერთიანებენ „ქვესადგურებს + დამტენ სადგურებს + მონაცემთა ცენტრის სადგურებს + მუდმივი დენის გამანაწილებელ სადგურებს + ფოტოელექტრულ სადგურებს + ენერგიის შესანახ სადგურებს + საწვავის შევსებას + გაზის შევსებას + აკუმულატორების შეცვლას“. „ფოტოელექტრული ენერგიის შენახვის დატენვის ტესტირება“ ახალი ტიპისაა.ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის დამუხტვის სერვისიობიექტი, რომელიც აერთიანებს ფოტოელექტრულ, ენერგიის დაგროვების, სწრაფი დატენვის და აკუმულატორის ტესტირების აღჭურვილობას. დატენვის დროს მომხმარებლებს შეუძლიათ განახორციელონ ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა აკუმულატორის ტესტირება, სანომრე ნიშნის ამოცნობა, ორმხრივი დატენვა/განმუხტვა (V2G)და დამუხტვის სადგურის იზოლირებული ფუნქციონირება. გარდა ამისა, ენერგიის შენახვის სისტემებს შეუძლიათ გამოიყენონ ელექტროენერგიის არაპიკური ფასები ღამით ენერგიის შესანახად, ხოლო პიკური დატენვის პერიოდებში მათ შეუძლიათ დამუხტვის სადგურებს ელექტროენერგიით ქსელის ენერგიით უზრუნველყოფა პიკური მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, პიკური მოთხოვნის განეიტრალებისა და ველის შევსების მიზნით. ქსელის გათიშვის დროსაც კი, ენერგიის შენახვის სისტემას შეუძლია მომხმარებლებისთვის დამუხტვის სერვისების მიწოდება. ამან შეიძლება გააუმჯობესოს დამუხტვის ოპერატორების მომგებიანობა სამი მოგების მოდელის მეშვეობით: გენერირებული ელექტროენერგიის თვითმოხმარება და ჭარბი ელექტროენერგიის ქსელთან მიერთება ელექტროენერგიის ხარჯების შესამცირებლად; პიკური ფასების არბიტრაჟი; და სიმძლავრეზე დაფუძნებული ელექტროენერგიის საფასურის მართვა.

• V2G-ის ფარგლებში მასშტაბური ელექტრომობილები უზრუნველყოფენ მეგავატიდან გიგავატამდე სიმძლავრეს, საათობრივი უწყვეტი განმუხტვის დროით და მეორე დონის რეაგირების სიჩქარით, აერთიანებს როგორც ენერგიის ტიპის, ასევე სიმძლავრის ტიპის ენერგიის შენახვის უპირატესობებს და აქვთ ფართო გამოყენების პერსპექტივები.

ინტეგრირებული ფოტოელექტრული, ენერგიის შენახვისა და დამტენი სადგურების უპირატესობები და გამოწვევები

—დასასრული—