უფრო რთულია, ვიდრე თქვენ გგონიათ? ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილებისთვის გლობალური დამუხტვის ინტერფეისის სტანდარტების ყოვლისმომცველი სახელმძღვანელო.

ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები გულისხმობენ ავტომობილებს, რომლებიც ენერგიის წყაროდ იყენებენ არატრადიციულ საწვავს ან ენერგიის წყაროებს, ხასიათდებიან დაბალი გამონაბოლქვით და ენერგიის დაზოგვით. სხვადასხვა ძირითადი ენერგიის წყაროსა და მართვის მეთოდებზე დაყრდნობით,ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებიიყოფა სუფთა ელექტრო მანქანებად, plug-in ჰიბრიდულ ელექტრო მანქანებად, ჰიბრიდულ ელექტრო მანქანებად, გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრო მანქანებად და საწვავის ელემენტების მანქანებად, რომელთა შორის სუფთა ელექტრო მანქანებს ყველაზე დიდი გაყიდვები აქვთ.

საწვავზე მომუშავე ავტომობილებს საწვავის გარეშე ფუნქციონირება არ შეუძლიათ. მთელ მსოფლიოში ბენზინგასამართი სადგურები ძირითადად სამი კლასის ბენზინს და ორ კლასის დიზელს სთავაზობენ, რაც შედარებით მარტივი და უნივერსალურია. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების დამუხტვა შედარებით რთულია. ისეთმა ფაქტორებმა, როგორიცაა კვების წყაროს ძაბვა, ინტერფეისის ტიპი, ცვლადი/მუდმივი დენის წყარო და სხვადასხვა რეგიონში არსებული ისტორიული პრობლემები, განაპირობა ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებისთვის მსოფლიო მასშტაბით დამუხტვის ინტერფეისის სხვადასხვა სტანდარტის ჩამოყალიბება.

ჩინეთი

2015 წლის 28 დეკემბერს ჩინეთმა გამოუშვა ეროვნული სტანდარტი GB/T 20234-2015 (ელექტრომობილების გამტარი დამუხტვის შემაერთებელი მოწყობილობები), ასევე ცნობილი როგორც ახალი ეროვნული სტანდარტი, 2011 წლის ძველი ეროვნული სტანდარტის ჩასანაცვლებლად. იგი შედგება სამი ნაწილისგან: GB/T 20234.1-2015 ზოგადი მოთხოვნები, GB/T 20234.2-2015 ცვლადი დენის დამუხტვის ინტერფეისი და GB/T 20234.3-2015 მუდმივი დენის დამუხტვის ინტერფეისი.

გარდა ამისა, „განხორციელების გეგმა“GB/T„ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ინტერფეისებისთვის“ კანონი ითვალისწინებს, რომ 2017 წლის 1 იანვრიდან ახლად დამონტაჟებული დამუხტვის ინფრასტრუქტურა და ახლად წარმოებული ელექტრომობილები უნდა შეესაბამებოდეს ახალ ეროვნულ სტანდარტს. მას შემდეგ, ჩინეთის ახალი ენერგომობილების დამუხტვის ინტერფეისები, ინფრასტრუქტურა და დამუხტვის აქსესუარები სტანდარტიზებულია.

ახალი ეროვნული სტანდარტის ცვლადი დენის დამუხტვის ინტერფეისი იყენებს შვიდნახვრეტიან დიზაინს. სურათზე ნაჩვენებია ცვლადი დენის დამუხტვის პისტოლეტის თავი და შესაბამისი ნახვრეტები მონიშნულია. CC და CP გამოიყენება დამუხტვის შეერთების დასადასტურებლად და კონტროლისთვის, შესაბამისად. N არის ნეიტრალური მავთული, L არის ძაბვის მავთული, ხოლო ცენტრალური პოზიცია არის დამიწება. მათ შორის, L ძაბვის მავთულს შეუძლია სამი ნახვრეტის გამოყენება. ჩვეულებრივი 220 ვ ერთფაზიანი.კონდიციონერის დამტენი სადგურებიროგორც წესი, გამოიყენება L1 ერთხვრიანი კვების წყაროს დიზაინი.

ჩინეთის საცხოვრებელი სახლების ელექტროენერგია ძირითადად ორ ძაბვის დონეს იყენებს: 220 ვოლტი~50 ჰერცი ერთფაზიან ელექტროენერგიას და 380 ვოლტი~50 ჰერცი სამფაზიან ელექტროენერგიას. 220 ვოლტიან ერთფაზიან დამტენ პისტოლეტებს აქვთ 10 ა/16 ა/32 ა ნომინალური დენი, რაც შეესაბამება 2.2 კვტ/3.5 კვტ/7 კვტ გამომავალ სიმძლავრეს.380 ვოლტიანი სამფაზიანი დამტენი პისტოლეტებიაქვთ 16A/32A/63A ნომინალური დენის სიმძლავრე, რაც შეესაბამება 11kW/21kW/40kW გამომავალ სიმძლავრეს.

ახალი ეროვნული სტანდარტიDC ელექტრომობილების დამტენი გროვაიღებს „ცხრა ნახვრეტის“ დიზაინს, როგორც ეს სურათზეა ნაჩვენები.მუდმივი დენის დამუხტვის იარაღითავი. ზედა ცენტრალური ხვრელები CC1 და CC2 გამოიყენება კვების წყაროსთან შეერთების დასადასტურებლად; S+ და S- არის საკომუნიკაციო ხაზები გარე დაფებს შორისელექტრომობილის დამტენიდა ელექტრომობილს. ორი ყველაზე დიდი ხვრელი, DC+ და DC-, გამოიყენება აკუმულატორის დასატენად და წარმოადგენს მაღალი დენის ხაზებს; A+ და A- უერთდება გარე დამტენს, რაც ელექტრომობილს დაბალი ძაბვის დამხმარე ენერგიით ამარაგებს; ხოლო ცენტრალური ხვრელი დამიწებისთვისაა განკუთვნილი.

შესრულების თვალსაზრისით,მუდმივი დენის დამუხტვის სადგურინომინალური ძაბვაა 750 ვ/1000 ვ, ნომინალური დენია 80 ა/125 ა/200 ა/250 ა, ხოლო დამუხტვის სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 480 კვტ-ს, რაც ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის აკუმულატორის ნახევარს სულ რაღაც რამდენიმე ათეულ წუთში შეავსებს.