დამუხტვის მოდულების განვითარების ტენდენციის შესავალი

დამუხტვის მოდულების სტანდარტიზაცია

1. დამუხტვის მოდულების სტანდარტიზაცია მუდმივად იზრდება. სახელმწიფო ელექტროგადამცემმა ქსელმა გამოსცა სტანდარტიზებული დიზაინის სპეციფიკაციებიელექტრომობილების დამუხტვის გროვებიდა დამუხტვის მოდულები სისტემაში: Tonghe Technology-ის პროდუქცია ძირითადად 20 კვტ მაღალი ძაბვის ფართო მუდმივი სიმძლავრისაადამუხტვის მოდულებიდა 30 კვტ და 40 კვტ სიმძლავრის მაღალი ძაბვის ფართო მუდმივი სიმძლავრის მოდულები, რომლებიც აკმაყოფილებენ სახელმწიფო ქსელის „ექვსი გაერთიანების“ სტანდარტებს;

2. დამუხტვის მოდულის „სამი გაერთიანება“: მოდულის ერთიანი ზომები, მოდულის ერთიანი ინსტალაციის ინტერფეისი და მოდულის ერთიანი საკომუნიკაციო პროტოკოლი. დიზაინის სპეციფიკაციების სტანდარტიზაციამუდმივი დენის დამტენი სადგურებიდა დამუხტვის მოდულებმა გარკვეულწილად გადაჭრა წინა ბაზარზე პროდუქტის ცუდი თავსებადობის პრობლემა და ეფექტურად შეუწყობს ხელს დამუხტვის გროვის ინდუსტრიის სწრაფ განვითარებას.

დამუხტვის მოდული მაღალი სიმძლავრისკენ ვითარდება

ერთი დამუხტვის მოდულის სიმძლავრე თანდათან განვითარდა 3 კვტ-დან, 7.5 კვტ-დან და 15 კვტ-დან, რომლებიც თავდაპირველად იყო, ამჟამად 20 კვტ-მდე, 30 კვტ-მდე და 40 კვტ-მდეა და აგრძელებს მოძრაობას უფრო მაღალი სიმძლავრის დონეებისკენ, როგორიცაა 50 კვტ, 60 კვტ და 100 კვტ. სიმძლავრის ეს გაუმჯობესება არა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ დროის ერთეულზე მეტი სიმძლავრის გამომუშავებაა შესაძლებელი, არამედ მნიშვნელოვნად ზრდის მის ღირებულებას და მომგებიანობას.დამუხტვის მოდულის პროდუქტებიტექნოლოგიების განვითარებასა და ბაზრის უწყვეტ გაფართოებასთან ერთად, დამუხტვის მოდულების ინდუსტრია კვლავაც შექმნის განვითარების მეტ შესაძლებლობას.

მაგალითად, მიმდინარე დამუხტვის გროვის ბაზარზეერთი იარაღიანი ელექტრომობილის დამტენი60-120 კვტ სიმძლავრის მქონე, როგორც მთავარი, 15 კვტ სიმძლავრის მოდული ასევე აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნას, თუმცა ბევრი საყრდენი კონსტრუქციის საწარმო იყენებს 40 კვტ მოდულებს, რომელთა ღირებულება ვატზე დაბალია მთლიანი მანქანის ღირებულების მიხედვით. სინამდვილეში, რაც უფრო დიდია სისტემის მოდულების რაოდენობა, მით უფრო მცირეა ერთი მოდულის გაუმართაობის საერთო ზემოქმედება. ავტომობილის მფლობელებს არ უწევთ სისტემის ხელმისაწვდომობის შემცირების გამო დატენვის დროის გახანგრძლივების რისკის ატანა. როდესაც დამტენი კონსტრუქციის ოპერატორები იყენებენ მოქნილ დატენვის ინტელექტუალურ განაწილებას, ისინი ელიან, რომ მოდულის გრანულარიზაცია უფრო მცირე იქნება, რაც ადვილად დაგეგმავს და განაწილებს, ამცირებს ენერგიის დანაკარგს, ნაკლები გავლენა ექნება სისტემის ხელმისაწვდომობაზე ერთი გაუმართაობით და ამცირებს ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მომსახურების დროულობის მოთხოვნებს. ამიტომ, ამჟამად, მთავარი საწარმოების განლაგება შედარებით იდეალურია და ბაზრის დაფარვა ძირითადად 30/40 კვტ სიმძლავრის პროდუქტებზეა ორიენტირებული.

V2G ორმხრივი დატენვის ტექნოლოგია

ელექტრომობილების ტრადიციული დამუხტვის ფუნქციის გარდა, დამუხტვის მოდულები ასევე ავითარებენ ორმხრივი დამუხტვის ტექნოლოგიას. ორმხრივი მოდულების შემუშავებამ კიდევ უფრო შეუწყო ხელი V2G და V2H ტექნოლოგიების რეალიზებას, რამაც დადებითი როლი ითამაშა პიკური დატვირთვის შემცირებაში, სიმძლავრის დატვირთვის დაბალანსებასა და დამუხტვის პიკების ეფექტურობის გაუმჯობესებაში.

ოპტიკური შენახვისა და დატენვის ინტეგრაციის პოლიტიკა უზრუნველყოფს უმაღლესი დონის პოლიტიკის დიზაინს ინტელექტუალური და მოწესრიგებული დატენვის, ორმხრივი დატენვისა და განმუხტვისთვის და განსაზღვრავს დამტენი სადგურების მიმართულებას, რათა მონაწილეობა მიიღონ აპლიკაციის სცენარებში, როგორიცაა ელექტროქსელის პიკური და ხეობის რეგულირება, ვირტუალური ელექტროსადგურები, აგრეგაციის ტრანზაქციები და ინტეგრირებული დატენვა და შენახვა, მაგრამ ესენი განუყოფელია ორმხრივი V2G დატენვის მოდულის აპარატურული საძირკვლის გარანტიისგან. ამჟამად,ჩინეთი ბეიჰაიაქვს აბსოლუტური უპირატესობა BeiHai Power V2G მოდულების ბაზრის წილის მხრივ დაV2G დამუხტვის გროვებიელექტროქსელის სისტემაში დომინირებენ.